Зерну розв'язали транспортний вузол

Аграріям обіцяють, що в цьому році у них не буде проблем з транспортуванням зернових. Вчора в "Укрзалізниці" повідомили, що в I півріччі відремонтували майже 900 вагонів-зерновозів - удвічі більше, ніж планувалося. Це дуже хороший знак для ринку, але навіть цього може бути недостатньо для того, щоб впоратися з рекордним обсягом зернових, який оператори планують перевезти в цьому році.

Парку вагонів "Укрзалізниці" (УЗ) буде достатньо, щоб перевезти зерно нового врожаю - залізниці розташовують 12,2 тис. вагонів-зерновозів, з яких 84% в робочому стані, повідомили вчора в монополії. В очікуванні рекордного врожаю зерна в УЗ вирішили прискореними темпами провести модернізацію зерновозів. У I півріччі підприємства УЗ відремонтували 880 вагонів, хоча був запланований ремонт тільки 388. У липні адміністрація обіцяє відремонтувати не менше 384 зерновозів, а в наступні місяці - не менше 300 на місяць.

Останні кілька років через дефіцит вагонів зернотрейдери щорічно заявляють про втрати прибутку через неможливість експорту своєї продукції. Торік вони звинувачували УЗ в тому, що вона передає зерновози окремим компаніям першочергово (см "Комерсант" від 17 січня та 3 лютого 2012). У цьому маркетинговому році в Україні очікується рекордний урожай зернових - за прогнозами Мінагрополітики, він складе 53-54 млн т, з яких на зовнішні ринки планується поставити 24-26 млн т. Для порівняння, минулого року було зібрано 46,2 млн т, експорт очікувався на рівні 23 млн т.

"За один день зерновози не купиш, це питання інвестицій" ...

При таких обсягах врожаю, щоб уникнути дефіциту вагонів, Україні необхідно 15 тис. зерновозів, вважає президент Української зернової асоціації Володимир Клименко. "Стільки вагонів було в парку УЗ десять років тому, коли був схожий за обсягами врожай зернових. Відтоді адміністрація істотно не оновлювала їх парк", - відзначає він. Торік навіть при менших обсягах перевезень через дефіцит вагонів заявки трейдерів до УЗ у серпні-листопаді задовольнялися на 50-60%. "У нинішньому році нестача зерновозів може стати справжньою катастрофою", - побоюється пан Клименко. Відсутність необхідного обсягу вагонів, за його словами, призведе до зриву термінів постачань зерна, що може спричинити за собою скорочення надходжень валюти в Україну.

В УЗ запевняють, що нинішнього парку вистачить, але підкреслюють, що від аграріїв необхідні "ритмічність і раннє планування обсягів перевезень зерна". "Трейдери часто запізнюються із заявками на отримання вагонів, а потім скаржаться, що їх не вистачає. Крім того, багато зернотрейдерів економлять на будівництві елеваторів і використовують вагони як сховища, затримуючи повернення зерновозів", - зазначили в прес-службі УЗ.

Проблема не тільки в дефіциті вагонів, але й у нестачі елеваторних потужностей, вважає генеральний директор "Нібулона" (найбільшого зернотрейдера в Україні) Олексій Вадатурський. "Багато елеватори застаріли і здатні вантажити не більше шести вагонів на добу. Для формування одного складу необхідно 60 вагонів, тому і оборотність вагонів виростає до 8-10 діб", - говорить він. Щоб вирішити цю проблему, "Нібулон" був змушений інвестувати мільйони гривень на будівництво і модернізацію елеваторів. "Це дозволяє нам здійснювати так звані маршрутні перевезення, де оборотність вагонів становить 3-4 діб", - відзначає пан Вадатурський. Проте в цілому по Україні дефіцит сучасних елеваторних потужностей, за його оцінками, становить близько 21 млн т.

Зернотрейдери шукають шляхи оновлення елеваторних потужностей, але це важко зробити не тільки з причини великих інвестицій, але і з-за труднощів отримання дозволів на модернізацію елеваторів, каже керівник зернового напрямку компанії "Olam Україна" Олег Левченко. За словами ще одного топ-менеджера великої зернотрейдера, на отримання дозволів для будівництва нових елеваторів йде в середньому по три-чотири місяці.

Джерело: Аграрний тиждень